Это выдержка из "Паспорта дифференциала с блокировкой пневматической". Скачать Паспорт полностью можно в разделе "Документация"

4.1. Снятие штатного дифференциала

4.1.1. Слить масло с картера моста.

4.1.2. Выполнить необходимые предварительные работы по демонтажу полуосей заднего моста или ШРУСов переднего моста (см. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля).

4.1.3. Снять крышку картера, открутив 10 болтов М8.

4.1.4. Снять стопорную пластину с правой крышки подшипника, открутив болт М8.

4.1.5. Вывернуть гайку регулировочную вправо до упора.

4.1.6. Снять правую и левую крышки подшипника , открутив 4 болта М12х65.

4.1.7. Вынуть штатный дифференциал из полости картера с подшипниками и регулировочным кольцом.

4.1.8. Снять со штатного дифференциала ведомое колесо, открутив 10 болтов М12.

4.1.9. Снять со штатного дифференциала 2 роликовых конических подшипника для установки их на новый дифференциал (допускается использование новых подшипников).

4.2. Установка дифференциала с пневматической блокировкой

4.2.1. Доработать картер моста, просверлив отверстие Ø16,5 как показано на виде сверху рис.1. Удалить стружку из картера.

4.2.2. Установить в просверленное отверстие картера штуцер наружный поз.4 с применением алюминиевой шайбы поз.5 , гайки М16х1,5 поз.7 и стопорной шайбы поз.6.

4.2.3. Снять с дифференциала воздухоподводящее пластмассовое кольцо с 2-мя резиновыми кольцами и штуцером.

4.2.4. Снять с дифференциала лопатку, открутив 2 болта М6.

4.2.5. Закрепить ведомое колесо на дифференциале с помощью 10-и специальных болтов поз.8. Момент затяжки болтов 10-14 кгс*м.

4.2.6. Установить на дифференциал с блокировкой подшипники, снятые со штатного дифференциала (допускается использование новых подшипников).

4.2.7. Установить на дифференциал лопатку с помощью 2-х болтов М6 и 2-х гроверных шайб.

4.2.8. Установить на дифференциал воздухоподводящее пластмассовое кольцо с 2-мя резиновыми кольцами и штуцером, не допуская их повреждения.

4.2.9. Установить на дифференциал кольцо регулировочное (см. Рис.1).

4.2.10. Установить дифференциал в полость картера моста, провернуть воздухоподводящее пластмассовое кольцо так , чтобы угловой уступ

совпал с выступом во внутренней полости картера. При этом П-образный паз кольца должен оказаться параллельно плоскости разъема картера.

4.2.11. Закрепить дифференциал в полости картера с помощью правой и левой крышки подшипника и 4-х болтов М12х65 моментом не более 0,5кгс*м.

4.2.12. Регулировку подшипников дифференциала проводить затяжкой гайки регулировочной, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики заняли правильное положение. После затягивания регулировочной гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни и дифференциала должен быть в пределах Н*м (проверку выполнять проворачиванием за ведущую шестерню).

4.2.13. Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Зазор проверяют на 3-4 зубьях, равномерно расположенных по окружности. Значения нормального бокового зазора должны быть в пределах 0,15 – 0,25 мм. Если боковой зазор меньше, то штатное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно. Достаточно чтобы регулировочная гайка находилась в соприкосновении с подшипником, а зазор в подшипниках отсутствовал.

4.2.14. После регулировки бокового зазора проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трёх или четырёх местах равномерно по окружности). Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор , пока не обозначится пятно контакта.

На Рис.3 показано правильное пятно контакта на зубьях ведомой шестерни при переднем и заднем ходе при проверке под небольшой нагрузкой. При значительном смещении пятна контакта необходимо выполнить регулировку положения ведомой и ведущей шестерен согласно Руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля.

4.2.15. Отвернуть болты М12х65 на крышках подшипника. На резьбовую часть нанести анаэробный герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 (в дальнейшем УГ-6), предварительно обезжирив резьбу соединяемых деталей, а затем затянуть болты. Момент затяжки 14 – 16 кгс*м.

4.2.16. Установить стопорную пластину поз.3 на правую крышку подшипника с помощью болта М8 и граверной шайбы. Предварительно обезжирить резьбу болта и резьбу соединяемых деталей и нанести на резьбовую часть болта герметик УГ-6. Момент затяжки болта 1,1 – 2,5 кгс*м. Стопорная пластина должна быть установлена “усом” в зуб регулировочной гайки . При невозможности установки стопорной пластины доверните регулировочную гайку до ближайшего совпадения “уса” пластины до зуба гайки.

4.2.17. С помощью медного трубопровода с 2-мя гайками поз.2 соединить внутренний штуцер на пластмассовом кольце и внешний штуцер поз.4. Момент затяжки гаек 0,8 – 1,2 кгс*м.

4.2.18. Визуально проверить срабатывание блокировки. Для этого подать сжатый воздух давлением не менее 3 Атм. к наружному штуцеру (поз.4). В отверстие Ø22 на корпусе дифференциала наблюдать перемещение зубчатого колеса на 9 - 10 мм.

4.2.19. Смонтировать воздухоподводящую систему согласно рис.1, либо рис.2а, 2б в зависимости от типа пневмораспределителя и размера ресивера. Внешний трубопровод необходимо надежно закрепить к ведущим мостам и кузову автомобиля (крепеж в комплект поставки не входит). При этом запас длины шланга между подвижными (мост, рессора) и неподвижными (кузов) частями автомобиля должна составлять 0,3 – 0,4м. (аналогично трубопроводу тормозной системы)

4.2.20. Проверить герметичность сборки блокировки дифференциала в комплекте с компрессором, трубопроводом и арматурой. Герметичность должна обеспечивать снижение давление с 7 до 5 Атм не менее чем за 33сек.

4.2.21. Установить прокладку крышки картера, крышку картера и затянуть болтами М8. Момент затяжки 1,1 – 2,5 кгс*м.

4.2.22. Выполнить необходимые заключительные работы по установке полуосей заднего моста или ШРУСов переднего моста (см. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля).

4.2.23. Залить масло в картер моста.

4.2.24. Проверить нагрев ведущего моста после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала составит свыше 90°С (вода на картере кипит), то необходимо вновь отрегулировать предварительный натяг подшипников.